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Max Verstappen ganó su cuarto campeonato de pilotos consecutivo en el Gran Premio de Las Vegas el domingo. Si bien el piloto de Red Bull ganó 34 carreras, no fue como los títulos que se le habían escapado en las dos temporadas anteriores. en el año Ganó ocho en 2024. A falta de dos carreras de la temporada, todavía hay una batalla a tres bandas por el título de constructores entre McLaren, Ferrari y Red Bull.
Sin embargo, en el mundo de la F1 todo será ganador en 2024.
Los 10 equipos valen una media de 2.310 millones de dólares, un 44% más que la valoración anterior del equipo de F1 de SportsNS en junio de 2023. Ferrari lidera el camino con 4.780 millones de dólares, seguido de Mercedes (3.940 millones de dólares) y Red Bull Racing (3.500 millones de dólares), según a nosotros. Cálculos y entrevistas con personas con conocimientos de las finanzas de la F1, incluidos directores de equipos, banqueros deportivos, abogados e inversores.
Cada equipo de F1 vale por primera vez 10 cifras, con Haas en el décimo lugar con 1.020 millones de dólares. La F1 se une a otras propiedades deportivas cuyo valor de «entrada» ha alcanzado los mil millones de dólares en la última década, incluidas la NFL (2015), la NBA (2018), la MLB (2019) y la NHL (2024). En cuanto al fútbol, puedes comprar la mayoría de los equipos de todas las ligas del mundo por menos de mil millones de dólares.
La parrilla de carreras pronto estará un poco más llena. El lunes, la Fórmula 1 anunció un acuerdo con General Motors y la marca Cadillac para convertirse en el undécimo equipo en unirse a la serie en 2026. Es la primera expansión de la F1 desde 2010.
La F1 fue rebautizada a principios de 2017 por Liberty Media, que compró la serie de carreras por 8.000 millones de dólares, incluida la deuda. Ser propietario de un equipo de F1 solía ser una licencia para prender fuego al dinero, y cuando el rojo ya no era intocable, los equipos estaban garantizados. En la última década, Caterham, HRT y Manor Racing cerraron sus equipos. En 2015, Renault compró Lotus por una simbólica libra esterlina.
«Realmente hemos tratado de ponerle una página, diría de alguna manera, a la NFL en los Estados Unidos: competir duro el domingo, pero el lunes [it’s] La liga primero”, dijo el director ejecutivo de Liberty Media, Greg Maffei, en el evento Autosport Business de mayo en Mónaco. «Queremos hacer crecer el deporte juntos. Los equipos lo han aceptado y se han beneficiado porque hemos visto un crecimiento en los ingresos de la F1 y su participación en las ganancias no sólo de sus patrocinios individuales, sino también del valor del equipo.
Competencia en dólares
Liberty ha ampliado el atractivo del deporte con la popular serie Drive to Surviving y un calendario de carreras ampliado, que incluye programas adicionales los fines de semana de carreras para atraer a los fanáticos de las carreras. En Singapur, hubo más de 100 horas de entretenimiento en vivo más allá de la competencia, incluidos conciertos de Kylie Minogue y Lenny Kravitz. Más de 100.000 fans vinieron a ver actuar a Eminem en Austin. en el año La asistencia a las carreras saltó de 4,2 millones en 2018 a más de 6 millones esperados para este año.
Las medidas han hecho que la base de fanáticos de la F1 sea más joven (42% menor de 35 años) y más femenina, representando las mujeres el 42% de los fanáticos. En los últimos cinco años, los ingresos por patrocinio han contribuido a duplicarse hasta alcanzar los 632 millones de dólares a nivel corporativo, y American Express, Lenovo, LVMH y Santander se unirán como patrocinadores de la serie F1 en 2025.
Liberty Media se ha beneficiado de las ganancias de la racha, ya que sus acciones subieron un 33 por ciento el año pasado. El valor empresarial de 22 mil millones de dólares es un 175% más alto que el precio de adquisición de 2017.
Los resultados obtenidos a nivel de grupo también son mejores. Hace cinco años, la tarifa de inscripción para un equipo de F1 rondaba los 100 millones de dólares. Hoy es 10 veces más.
Los 10 equipos ganaron un total combinado de 3.800 millones de dólares el año pasado, un 16 por ciento más que en 2022. Mercedes (680 millones de dólares) lideró el camino, ganando más de cuatro veces más que Williams (158 millones de dólares). Las dos principales fuentes de ingresos son los patrocinios y los fondos de premios. Las marcas estadounidenses han acudido en masa a la F1, con Dell, Goldman Sachs y Google asociándose con McLaren. Los patrocinadores de Red Bull incluyen AT&T, ExxonMobil y Oracle.
Quizás el cambio más fundamental que ha cambiado el valor de los equipos de F1 es la introducción de límites de costos, introducidos en 2021 a 145 millones de dólares por equipo: los salarios de los pilotos, los viajes, el marketing, los costos legales y otros costos no están incluidos en el límite. En años anteriores, los equipos grandes gastaron más del doble de esa cantidad.
La carrera ha dado esperanzas a equipos además de Ferrari, Mercedes y Red Bull, que han dominado 23 de los últimos 26 campeonatos. También mejoró la rentabilidad en la red. en el año En 2018, McLaren perdió 137 millones de dólares, con una estrecha ventaja con el nivel de construcción actual. El año pasado, el grupo obtuvo un beneficio operativo de 38 millones de dólares, y se espera un beneficio mayor en 2024. El 80% de los grupos obtuvieron beneficios el año pasado.
La Copa ha acercado la F1 a los modelos de la NFL y la NBA, y los inversores están empezando a mirar a los equipos de F1 con múltiples ingresos, de forma similar a cómo se ven los clubes de las ligas deportivas norteamericanas. Los equipos de Fórmula 1 valen una media de 6,1 veces los ingresos, frente a 5,1 el año pasado y mejor que la mayoría de los clubes de fútbol internacionales, según cálculos de SportsNS. Todavía está por detrás de la NBA (11), la NFL (9,3) y la MLB (6,5), pero la brecha se está acortando.
Los equipos de F1 también se beneficiarán de esta falta de activos internacionales. Sólo 10 de los aproximadamente 30 equipos de las principales ligas deportivas de América del Norte están abiertos a la inversión extranjera; nuestra evaluación se basa en transacciones de control con inversiones limitadas en empresas conjuntas.
El año pasado, RedBird Capital Partners y Otro Capital lideraron un grupo inversor que pagó 218 millones de dólares (200 millones de euros) por el 24% del grupo. Otro Investments ha contratado a los actores Ryan Reynolds, Rob McElhenney y Michael B. Incluye Jordania. La firma portuguesa Apex Capital se une a la mesa de la Copa Alpina en asociación con las estrellas del deporte Patrick Mahomes, Travis Kelce, Anthony Joshua, Alexander Zverev y Rory McIlroy.
«La Fórmula 1 era más un deporte europeo antes de volverse verdaderamente global en los últimos años», dijo el director general de Apex Capital, Antonio Cacorino, en una entrevista en vídeo. «La Independencia ha encontrado el equilibrio adecuado para preservar el patrimonio y la historia de la Fórmula 1, pero también para abrirla al mundo y comercializarla».
Este otoño, Aston Martin adquirió dos nuevos propietarios institucionales: HPS Investment Partners y el gigante de capital de riesgo de Silicon Valley Accel, que fue uno de los primeros inversores en Facebook. La inversión de LP valora a Aston Martin en casi 2 mil millones de dólares, un gran paso adelante con respecto a la inversión de Arctos Partners en Aston Martin el año pasado. El propietario principal, Lawrence Stroll, ha invertido mucho en el equipo de carreras y se espera que reciba un impulso el próximo año con la incorporación de Adrian Nye, cuyo diseño de automóvil estuvo detrás de 12 títulos de constructores desde 2006, incluidos seis con Red Bull.
¿Qué sigue?
El año pasado, Liberty y la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) consideraron agregar un undécimo equipo a la serie, y al menos cuatro partes han expresado interés, una de las cuales está dirigida por Michael Andretti. Al final, Liberty y la FIA no aprobaron ninguna oferta. Una preocupación era el precio de 200 millones de dólares establecido en el último acuerdo del Concorde para regir el deporte. Se firmó en 2020 antes de la reciente subida de precios. Otro tema fue la logística. El espacio para 10 equipos ya es reducido en muchas pistas como Mónaco. Finalmente, había gente en la F1 que no quería a Andretti en el deporte.
Después de que Andretti dejara la icónica empresa en septiembre, la dirección aceptó una oferta revisada encabezada por General Motors. La oferta de GM incluye el apoyo de Dan Tauris y Mark Walter. Tauris es el director ejecutivo de Group 1001, propietario de la firma financiera Gainbridge, y se hizo cargo de Andretti Global cuando Michael dejó la empresa. Walter es el director ejecutivo de la firma de servicios financieros Guggenheim Partners y es el propietario mayoritario de Los Angeles Dodgers de la MLB y copropietario del club Chelsea de la Premier League.
No se revelaron detalles financieros, pero la BBC informa que la tarifa antidilución o «expansión» es de 450 millones de dólares y más del doble del valor del acuerdo del Concorde 2020, que expira después de la temporada 2025. GM planea obtener cientos de millones de dólares en costos iniciales para unirse a la red para 2026.
Con los planes de crecimiento continuo de la Fórmula 1 en los EE. UU., siempre hemos creído que dar la bienvenida a una marca estadounidense icónica como GM/Cadillac a la parrilla y a GM como futuro proveedor de unidades de potencia aportará valor añadido e interés al deporte. presione soltar.
La expansión obligará a los equipos a hacerse con una porción adicional del premio acumulado de 1.200 millones de dólares en 2023. La F1 se transmite en 200 países y Estados Unidos representa alrededor del 10 por ciento de los ingresos televisivos, pero un porcentaje mucho menor de la audiencia televisiva mundial. Tiene un promedio de 85 millones de fanáticos por carrera, incluida la transmisión.
Los honorarios del equipo recibirán un impulso con el próximo acuerdo televisivo. La audiencia de ESPN se ha estancado, con un promedio de alrededor de 1,1 millones por partido, pero esa cifra se duplicará a partir de 2018. ESPN pagará aproximadamente 85 millones de dólares en virtud de un contrato que finaliza después de la temporada de 2025, y se espera el nuevo acuerdo. Habrá un aumento significativo.
