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El juez de distrito estadounidense Kenneth D. Bell hizo del lunes un día crítico en el caso antimonopolio de 23XI Racing y Front Row Motorsports.
Bell concedió parcialmente la solicitud de NASCAR de una revisión acelerada para suspender la orden judicial preliminar. A menos que Bell la confirme o la Corte de Apelaciones del Cuarto Circuito de EE. UU., la orden impediría que NASCAR 23XI Racing y Front Row nieguen términos similares ofrecidos a equipos charter y que NASCAR 23XI Racing y Front Row presenten demandas legales. Los grupos charter deberían hacerlo.
Bell, quien emitió la orden final el viernes pasado, escribió que tomará una decisión sobre la suspensión el lunes. 23XI Racing, propiedad de Michael Jordan y Denny Hamlin, y Front Row tienen hasta las 10:00 a. m. del lunes para responder a la solicitud de NASCAR. NASCAR le negó a Bell la oportunidad de responder a la respuesta esperada de los demandantes, que podría ser redactada por el fiscal general Jeffrey Kessler.
Si Bell concede una suspensión, la orden permanece pendiente hasta que el Cuarto Circuito revise el razonamiento de Bell. La revisión de la apelación puede tardar semanas o incluso meses, lo que significa que puede llevar algún tiempo. Pero si Bell niega la suspensión, la orden judicial permanecerá vigente (el Cuarto Circuito no la anulará) e impedirá que NASCAR permita a los equipos comprar dos charter de Stewart-Haas Racing (SHR) para permitir que 23XI Racing y Front Row compitan. .
NASCAR criticó duramente a Bell la semana pasada, sugiriendo que su «falta de comprensión» de cómo funcionan los charters nubló su razonamiento legal. NASCAR se quejó de que «nunca se le dio la oportunidad» de presentar escritos sobre las transferencias de los estatutos antes de que Bell se pronunciara sobre ese tema en la orden. Según NASCAR, la asociación le negó a Bell una compensación justa debido a un error «de procedimiento y sustancial».
en el año Bell, un exfiscal federal que el presidente Donald Trump nombró para el cargo en 2018, rechazó esas críticas en su orden. En este caso, enfatizó, ambas partes «mantienen afectuosamente posiciones opuestas en cuanto a contratos urgentes y otros negocios». Esa opinión captura la esencia de la disputa: 23XI Racing y Front Row argumentaron que NASCAR abusó de su poder de monopolio para sofocar la competencia y las oportunidades profesionales del equipo, mientras que NASCAR 23XI Racing y Front Row intentaron armar un caso antimonopolio débil debido a un negocio lamentable. decisión de no firmar estatutos como otros equipos.
Bell enfatizó que «no toma la orden a la ligera» e insiste en que la redactó «de manera limitada». Con ese fin, escribió que la orden «sólo» se aplica a la temporada 2025 (excepto por la disposición de exención) y enfatizó que «NASCAR no tiene ninguna obligación de celebrar un acuerdo de fletamento». Además, si bien NASCAR sostuvo que las transferencias de SR Charter no podían rescindirse después de haber tenido lugar, Bell expresamente no estuvo de acuerdo con que tuviera el poder de «disolver» efectivamente su jurisdicción equitativa mediante una orden que exija a los demandantes transferir esas transacciones en el futuro. «. Vender los alquileres a NASCAR u otro equipo autorizado por NASCAR.
Bell dijo que NASCAR necesita mirarse en el espejo para ver a quién culpar cuando se trata de evidencia sobre los estatutos de SHR. «Al contrario de lo que sostienen los acusados, no limitaron su posición ni sus pruebas de ninguna manera», insistió Bell. Bell explicó que NASCAR «podría haber presentado todos sus argumentos y pruebas en un día» para que esos materiales hubieran quedado en el expediente para que el juez los considerara, pero en lugar de eso «tomó la decisión estratégica de presentar una moción de huelga» para limitar la registro.
Aunque Bell criticó a NASCAR, escribió que «sin embargo… quiere asegurarse» de que tuvo todas las oportunidades de considerar todas las pruebas y argumentos de los acusados, asumiendo que no hubo transacciones, que se cerraron cuando emitió su última orden ( no parecen tenerlo).
Si Bell hubiera rechazado la solicitud de NASCAR de un escrito acelerado, habría presentado otro argumento para que la asociación apelara ante el Cuarto Circuito.
La orden de Bell también fijó fechas importantes para el calendario del litigio. El jurado fijó como fecha del juicio el 1 de diciembre de 2025 e indicó que probablemente sería un juicio de 10 días. El juicio se llevará a cabo en un tribunal federal en Charlotte, Carolina del Norte. Bell también sugirió que ambas partes intenten reconciliar sus diferencias y fijar plazos.
Tenga en cuenta que a pesar de la feroz retórica y los numerosos documentos legales de ambas partes, se puede llegar a un acuerdo en cualquier momento.
